福建地铁疏散平台的设计规范

      地铁安全疏散的基本原则：安全疏散设施要满足地铁火灾危及乘客生命安全之前，要全部撤离至安全区域。那么“站台至站厅或其他安全区域的疏散楼梯、自动扶梯和疏散通道的通过能力，应确保在远期或客流控制期中超高峰小时较大客流量时，一列进站列车所载乘客及站台上的候车乘客能在4min内全部撤离站台，并应能在6min内全部疏散至站厅公共区或其他安全区域。”

    福建地铁疏散平台的设计规范：

   1、区间两端采用侧式站台车站的载客运营地上区间，应设置纵向疏散平台；区间两端采用岛式站台车站的地上载客运营区间，应在上、下行线路之间设置纵向疏散平台，并应符合下列规定：对于上、下行线合一的载客运营地上区间，当列车车头、车尾节设置疏散门，且各节车厢相互贯通或车辆侧门设置乘客下到道床面的设施时，可不设置纵向疏散平台。对于上、下行线分开的单向载客运营地上区间，当列车车头、车尾节设置疏散门，且各节车厢相互贯通时，可不设置纵向疏散平台。

    2、 区间纵向疏散平台应符合下列规定：单侧临空时，平台的宽度不宜小于0．6m；双侧临空时，平台的宽度不宜小于0．9m。平台的设置高度宜低于车辆地板面0．10m～0．15m。靠区间壁的墙上应设置靠墙扶手，高度宜为0．9m。纵向疏散平台面标高与联络通道地坪标高宜接平。疏散平台的耐火极限不应低于1．00h。福建地铁疏散平台。